Vente de véhicules de collection

Historique :

Cette voiture a connu une assez longue carrière en courses Can-Am et son histoire est parfaitement connue.
Le premier propriétaire fut Dick NILES qui était un important concessionnaire de la marque Mercury. Celui-ci faisait courir Bill AMICK depuis plusieurs saisons en NASCAR Grand National sur Mercury.
L’arrivée du championnat à Can-Am pour la saison 1966 s’annonçait fort lucrative avec des primes de départ et d’arrivée conséquentes.
Ce nouveau championnat était censé compléter dans un premier temps le championnat USRRC qui ne se déroulait que durant l’été alors que les courses Can-Am étaient au départ uniquement hivernales en 1966.
La Mc Laren M1B avait été achetée aussi pour faire plaisir à Bill AMICK qui était en fin de carrière. Cela permettait en plus de promouvoir la marque Mercury au travers d’un moteur V8 Mercury de 4640cc.
Hélas, ce moteur ne se montra pas très fiable durant toute la saison 1966 avec peut-être aussi une préparation un peu hâtive.
La saison 1966 verra Bill AMICK porter le N°19 durant toute la saison

• USRRC, à Laguna Seca, le 8 mai 1966, abandon
• USRRC, à Kent, 30 juillet 1966, abandon
• 200 miles de Kent, 9 octobre 1966 où la voiture finit à une brillante deuxième place.
• Can-Am à Laguna Seca, 16 octobre 1966, 18ème sur la grille, abandon
• Can-Am à Riverside 30 octobre 1966, abandon
• Can-Am, à Las Vegas, 13 novembre 1966, abandon

Pour la saison 1967, la voiture reçoit un V8 Chevrolet de 6 Litres tout aluminium dès la première course. Pour le début de la saison, la voiture portera le N°19 toujours pilotée par Bill AMICK :

• USRRC, à Laguna Seca, 7 mai 1967, 17ème sur la grille, abandon
• Westwood (hors championnat), 25 juin 1967, VAINQUEUR
• Can-Am à Laguna Seca, 15 octobre 1967, 22ème sur la grille, abandon
• Can-Am à Riverside, 29 octobre 1967, 30ème sur la grille, abandon.

Durant la saison 1968, la voiture est vendue à Monté SHELTON qui était au début de sa carrière d’amateur brillant.
La voiture sera profondément modifiée avec entre autre le montage d’un Chevrolet 7 Litre tout aluminium pour la future saison 1969. Aucune course n’est connue pour 1968.
On voit réapparaître la voiture :

• Can-Am à Laguan Seca, 12 octobre 1969, avec le N° 57, 17ème sur la grille, abandon
• Can-Am à Riverside, 26 octobre 1969, N° 57, 19ème sur la grille, finit 13ème.

Pour la saison 1970, même propriétaire, même pilote et même moteur :

• Can-Am, à Edmonton, 26 juillet 1970, N° 7, 18ème sur la grille, abandon
• Can-Am à Riverside, 1 novembre 1970, N° 58, troisième sur la grille, finit 15ème

À la suite de cette saison 1970, la voiture est vendue pour acheter enfin une Can-Am avec un big block.
La voiture sera revendue en 1972 à un certain Alan HOLMES qui la revendra en 1980 à Bill PERRONE. Lui-même la revendra en 1984 à Carl MOORE. La voiture sera vendue en 1986 à Henry WILKINSON qui entreprendra une première grosse restauration pour courir en historique jusqu’en 1998.
La voiture sera revendue à Andrew SIMPSON et ensuite à Steve THEIN en 2001. Celui-ci consacra un budget énorme pour une restauration « Show Condition » comme les aiment les Américains. Cette restauration permettra tout de même de repartir d’un châssis en très bon état, totalement nu. Tous les éléments en magnésium ou aluminium seront intégralement changés avec le montage de porte-moyeux, d’étriers de frein 4 pistons, de disques ventilés, de triangles de suspension tout cela totalement neuf.
Elle se retrouve donc ainsi en configuration 1968, 69, 70 avec les grosses roues.
L’actuel propriétaire conserve aussi les porte moyeux, les étriers et les disques pleins du montage 65,66 et 67.
La carrosserie est totalement refaite à neuve.
Le moteur, qui est un Chevrolet tout aluminium, a été repassé de 6 Litres à 5 Litres pour avoir accès au championnat Masters Séries.
Pour la saison 2010, le moteur a été totalement refait avec des culasses neuves, un vilebrequin neuf, des pistons neufs, avec un taux de compression à 11,5 plus adapté à l’essence du commerce trouvée en Europe.
La boîte Hewland LG 500 4 vitesses, manifestement la boîte d’origine, a été totalement refaite en janvier 2010 pour la future saison.
La voiture est inscrite pour tout le championnat C.E.R. Elle participera aussi à plusieurs épreuves en Masters Séries.
Elle a déjà participé deux fois à Goodwood aux mains de Steve THEIN. Elle est donc parfaitement éligible pour la course la plus spectaculaire du Goodwood Revival.
La voiture est fournie avec les anciens papiers FIA
Le PTH est en cours d’élaboration.