À vendre Chevrolet Camaro 350 SS de 1969
vendue neuve en France, immatriculée.
La voiture a été totalement transformée en Saloon Car
en 2004, 2005. Elle a subi de très nombreuses
améliorations depuis lors.
Elle est éligible pour le championnat français Saloon Car et le championnat anglais HERITAGE GTCC.
Le travail effectué pour la préparation de cette voiture est impressionnant.
Toute la carrosserie est en fibre de verre. Un hard top, lui aussi en fibre de verre a été spécialement confectionné pour cette voiture.
Tous les moules des ailes, des portières, du masque avant et du masque arrière ainsi que du hard top seront fournis avec la voiture.
La voiture pèse 1250 kilos à vide, offre un rapport poids-puissance exceptionnel avec un comportement parfaitement sain, sans brutalité extrême.
La voiture a gagné déjà de nombreuses courses en catégorie sixties du championnat Saloon Car français. Avec son moteur tout aluminium entièrement neuf, elle est parfaitement prête pour la saison 2010.
Elle est aussi parfaitement compétitive pour le championnat anglais lui aussi très relevé.
Elle peut enfin prendre part à des épreuves routières comme les grands rallyes Raid (Londres-Sydney, Londres-Mexico, Mexico-Anchorage, etc.)
Elle peut aussi, moyennant quelques aménagements, devenir une redoutable compétitrice sur 400 mètres départ-arrêté.
En plus des moules de carrosserie, des carburateurs, des différents jeux de jantes, la voiture sera fournie avec un important stock de pièces détachées.
Elle est éligible pour le championnat français Saloon Car et le championnat anglais HERITAGE GTCC.
Le travail effectué pour la préparation de cette voiture est impressionnant.
Toute la carrosserie est en fibre de verre. Un hard top, lui aussi en fibre de verre a été spécialement confectionné pour cette voiture.
Tous les moules des ailes, des portières, du masque avant et du masque arrière ainsi que du hard top seront fournis avec la voiture.
Les améliorations mécaniques ne sont pas en reste :
- triangles de suspension avant en 25 CD4S
- tirants de pont longitudinaux recalculés pour une fabrication sur mesure, un parallélogramme de watt, combinés ressort-amortisseur faits sur mesure aux quatre coins.
- Deux jeux de jantes aluminium en 15’X 10’ (un jeu de American Racing et un jeu de Centerline), deux jeux de roues en 15’ X 7’ (un jeu d’American Racing et un autre jeu en tôle)
- Freins AP Racing 4 pistons, disques ventilés 304mm à l’avant, freins Wilwood 4 pistons, disques ventilés 284 mm de diamètre à l’arrière
- Small Block Chevy, tout aluminium, culasses aluminium T.F.S, pipe Edelbrock Victor Junior, carburateur Holley 950 cfm (deux autres carburateurs sont fournis avec la voiture, un Holley 870 cfm et un 950 cfm Quick Fuel Technology préparé pour tourner à l’E 85)
- carter sec avec pompe trois étages, 383 c.i.(6277cc), 540 ch. DIN à 6900 tours, régime maxi à 7400, 65 mkg à 3600 trs/mn
- Radiateur aluminium de grosse capacité, gros radiateur d’huile moteur et radiateur d’huile boîte de vitesse
- Boîte de vitesse Richmond 4 vitesses tout aluminium (possibilité d’une Richmond 5 vitesses pour le championnat Saloon Car mais le couple disponible gargantuesque n’incite pas à changer pour l’instant…)
- 6 rapports de couples coniques différents de 2,93 à 4,56, de chez Richmond, pont autobloquant GM 12-Bolt, disques d’autobloquants en carbone, arbres de roue renforcés Moser, carter de pont en aluminium, cloisonnement du pont par rapport aux arbres de roues
- allumage électronique M.S.D, boitier électronique M.S.D 6AL
- embrayage 3 disques Tilton, arbre de transmission aluminium sur mesure
- réservoir A.T.L 100 litres F.I.A.
- sièges baquets homologués jusqu’en 2014, harnais homologué jusqu’en 2014, extincteur neuf.
- Direction assistée électrique
La voiture pèse 1250 kilos à vide, offre un rapport poids-puissance exceptionnel avec un comportement parfaitement sain, sans brutalité extrême.
La voiture a gagné déjà de nombreuses courses en catégorie sixties du championnat Saloon Car français. Avec son moteur tout aluminium entièrement neuf, elle est parfaitement prête pour la saison 2010.
Elle est aussi parfaitement compétitive pour le championnat anglais lui aussi très relevé.
Elle peut enfin prendre part à des épreuves routières comme les grands rallyes Raid (Londres-Sydney, Londres-Mexico, Mexico-Anchorage, etc.)
Elle peut aussi, moyennant quelques aménagements, devenir une redoutable compétitrice sur 400 mètres départ-arrêté.
En plus des moules de carrosserie, des carburateurs, des différents jeux de jantes, la voiture sera fournie avec un important stock de pièces détachées.